8月11日晚，广州。小鹏G9L的预售价格出现在大屏幕上时，现场响起了掌声。
25.98万元。
这个数字比绝大多数人此前的预测低了五六万。毕竟发布会前，市场普遍猜测这台车要卖到31到32万。因为，5米1的车长、3米1的轴距、三颗图灵芯片、5C超充、双腔空悬、后轮转向全堆上去了，按小鹏过去的定价习惯，30万+是顺理成章的事。结果预售价直接砍到了26万以内，再加上1000抵3000、车漆内饰免费、轮毂限时优惠这些政策叠加，实际入手价可能直接下探到24万级。
小鹏这次是真的狠。
把旗舰技术往下砸，是一种策略还是一种无奈？
G9L的定位很清晰，小鹏管它叫“黄金大五座科技旗舰”，和六座旗舰GX组成“旗舰双王”。两者共享SEPA3.0架构的核心技术基座，安全、智能、三电、操控、舒适五个维度全部对齐GX的旗舰水准。
说白了，这就是把GX那套顶级技术架构，完整平移到了一台便宜好几万的大五座上。
技术下放本身没什么问题，问题是当旗舰配置变成标配而非独占，品牌的差异化空间也在收窄。G9L的底盘、三电、安全架构都来自GX共享的平台，核心技术上没有代差，技术天花板已经被GX框定了，那GX的溢价空间还站得住吗？
当然，这对消费者来说是好事。只是对小鹏而言，用更低的价格卖更满的配置，毛利率的压力谁来扛？花旗的研报预测G9L月销约5000台，毛利率能超过20%。这个数字放在今天的新能源市场不算差，但离“爆款”还有距离。
5米1的车长全给了五座，这算不算一种奢侈？
G9L的车身尺寸是5120×1999×1782mm，轴距3100mm。相比现款G9，车长增加了229mm，轴距拉长了102mm。最绝的，多出来的这些尺寸，小鹏全部塞给了五座，没加第三排。
这意味着什么？后排腿部空间超过1000mm，常规后备箱1152L，下面还藏了一个230L的下沉储物格，满员5人还能塞下14个20寸行李箱。座舱面积5.1平方米，官方说2米身高的乘客坐进去不顶头。
对于不常带全家出行的家庭用户来说，这种“超大五座”其实比六座实用得多。毕竟大多数时候，第三排就是用来堆杂物的。
但大车也有大车的麻烦，停车、掉头、钻小巷子全是噩梦。小鹏的解法是全系标配后轮线控转向，转弯半径只有5.4米，比一台MINI还小。双向单车道一把就能掉头，5米1的车身开出了紧凑级轿车的灵活感。
这种“既要又要”的工程能力，确实值一个好评。
一车双能，把补能焦虑堵得死死的
G9L提供了纯电和超级增程两种动力。
纯电版最高续航755km，5C超充9分钟能补450公里。增程版更夸张，纯电续航435km，综合续航1602km，而且支持加92号汽油。
435公里的纯电续航是什么水平？很多竞品混动车型的纯电只能跑到200公里左右。G9L增程版的纯电续航直接翻了一倍。这意味着城市通勤基本可以当纯电车开，跑长途才需要烧油。何小鹏说这台车“三年前已立项，绝非速成车”，全球测试超674万公里、覆盖26个国家地区，光从补能体系的完整度来看，这话倒也不算吹牛。
但“科技旗舰”的标签，真的还能靠堆配置撑住吗？
G9L的配置清单确实华丽：全球首发的AI主动贴合座椅，内置91个压力传感器，能实时感知体型自动调节支撑；智能四电机行政中岛，桌板角度360度调节；270度三面电动遮阳帘；33扬声器音响；五屏联动。
但有个问题值得琢磨，当一台“科技旗舰”把最多的篇幅留给座椅舒适性和冰箱彩电时，它到底在标榜什么科技？
翻看G9L的配置单，真正和小鹏技术长板直接相关的其实就两样：第二代VLA智驾和800V超快充。而这两样，恰恰是发布会上一笔带过的部分。VLA 6.3.0版本端侧模型参数量提升了3.5倍、感知灵敏度提升300%。
理想用“大沙发”占领了舒适的心智，蔚来用服务体系建立了豪华的认知。小鹏的AI座椅技术确实有创新，但“智能贴合”这个卖点，普通消费者试驾一次能感知到吗？
当小鹏开始用“头等舱”作为核心卖点时，它其实进入了一个自己并不熟悉的战场。
写在最后
G9L是一台好车，这点毋庸置疑。5米1的车身、3米1的轴距、全系空悬加后轮转向、5C超充、双动力路线，硬件底子扎实得挑不出毛病。
但好车和好卖的车之间，隔着的是品牌认知和用户信任。小鹏GX上市12小时收获超2.4万大定，说明市场对“小鹏旗舰”是买单的。G9L要做的，是把这份信任从35万区间延续到25万区间。
25.98万的预售价，是小鹏对市场的一次豪赌，赌的是：当旗舰技术不再高高在上，能不能换来更大的市场份额。
答案，得等上市后的订单来揭晓了。
校对 庄武
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