（原标题：一个工程师的极限挑战——专访山子有谦V17项目创业团队）
在新能源汽车行业“反内卷”呼声高涨的当前，市场再次迎来有力竞争对手。日前，天猫与山子高科技股份有限公司（以下简称“山子高科”）签署战略合作协议，双方将基于天猫新品创新中心的数字化能力与山子高科的汽车全产业链优势，共同探索智能汽车定制化新零售模式。这标志着中国汽车产业的数字化转型正在涌现一条全新的赛道，此前被业界广泛关注的“1万美金售价”量产车“V17”也渐渐揭开其神秘面纱。
上半年，我国汽车产销量双双超过1500万辆，均同比实现两位数增长。在产销两旺的同时，行业“反内卷”呼声高涨。在这样的背景下，“V17”项目即将量产的消息更引发行业高度关注。
1万美元的量产车，工程师CEO心中的高质价比之选
当山子有谦（系山子高科全资子公司）CEO朱人杰打开手机中“V17”样车的照片向周围媒体展示时，现场不约而同传来一阵惊呼。此前，大家对售价1万美金以下的“V17”有过很多想象：也许和曾经传闻的“Modle Q”一样是一辆C级车，又或许只是一辆加强版的“老头乐”……
这些猜测都不正确。从图片上看，“V17”是一辆B级车，外观和市场在售的其他新能源SUV车型没有太大差异。能够把终端售价定在1万美金以下，山子有谦几乎重塑了汽车产业从设计、制造到营销的全部关键环节。
朱人杰是一名汽车制造领域的“老兵”，曾是特斯拉Model 3、Model Y以及Cybertruck三款车型落地生产的“关键先生”。在上海超级工厂任职期间，团队在他的带领下不断逼近整车项目落地、投产到爬坡阶段的物理极限，日产高达2000台的Model Y生产线更是成为当时中国效率最高的整车生产线。2023年调任至美国得州超级工厂担任制造工程总监后，朱人杰继续主持Cybertruck项目的启动与量产工作。16个月内，他从零开始建立起一支超过3000人的团队，极速拉起产能以满足周产1000辆的生产要求，堪称特斯拉的“量产破局者”。
“在特斯拉，我学会的不是如何造车，而是如何逼近造车的物理极限。”朱人杰告诉记者，为了实现“V17”的量产，创业团队用“第一性原理”创新和重构了新能源汽车制造流程。随着一批像朱人杰一样的汽车制造业“老兵”加入创业团队，山子有谦已经在电子电气架构、三电系统、车身技术等领域具备了全栈自研能力。
低价来自创新而不是“内卷”
当前，汽车行业“反内卷”呼声高涨。1万美金的B级车，能不能赚钱？是不是价格“内卷”？会不会走上一些“互联网造车企业”用亏损换市场的老路？
朱人杰说，根据目前的测算，“V17”项目的量产盈亏线是一个可以完成的目标。1万美金量产B级车目标的实现，靠的是对现有新能源汽车制造业的理念重塑和产业链创新，而不是价格“内卷”。
据介绍，天猫与山子高科的战略合作核心在于打通从消费者数据洞察、线上定制到智能造车的全链路。天猫将开放其新品创新中心的智能调研系统，为山子高科提供精准的市场需求数字化分析能力。消费者未来可以通过天猫平台对车辆进行配置下单，而山子高科则能够基于这些实时用户反馈优化产品设计和生产流程。后续的车辆保养、维护等工作，也由天猫相关线下连锁店完成。
山子有谦聚焦汽车的设计开发、供应链管理和智能制造，把市场调研、营销、服务与互联网紧紧耦合。这不仅是中国范围内车企的“头一回”，放眼全球市场恐怕也是如此。这种“开天辟地”的产业分工重塑，是支撑“V17”从概念走向量产的根本因素。
朱人杰曾设想：量产“V17”甚至不进行喷漆，做好“底漆”处理后便将“毛胚车”送到天猫门店，消费者如有特定颜色需求直接购买贴膜即可，亦可节省为新车喷漆的成本。但这个主意后来遭到团队反对，于是朱人杰只能作罢。 然而，可以预见的是，“V17”更多的个性化定制功能将通过天猫线下门店实现，而“毛坯车”的其他方面则提供了国内新能源汽车市场较为主流的品质水准。
“我们要为天猫10亿用户定制他们的第一辆智能车”，朱人杰把“V17”的用户锁定在下沉市场，在新能源汽车全新的价格空间被打开后，国内新能源汽车“产销双增”的局面还将持续。
艾媒咨询《2024-2025年全球及中国新能源汽车行业消费趋势监测与案例研究报告》预测，今年中国新能源汽车市场规模有望达到23.1千亿元，下沉市场有望贡献更多的市场份额，并成为各大车企的发力点。
本文来源：财经报道网
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